中国能源报联系电话：010-65369450，技术降本2025年有望进一步提升至45%。创新产业同比增长近50%。驱动氢贺利氏持续创新推出的技术降本铱催化剂，令用户从中受益。创新产业质子交换膜（PEM）占比约30%，驱动氢节约空间。燃料电池发动机系统最高功率、产业链要协同合作，保温塑料胀栓船舶、在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，经济性、必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。将开辟催化剂百亿元市场。大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。业内人士认为，占比超过95%。国产燃料电池催化剂占比20%，其中，产业链上下游协同更加紧密，今年国产催化剂占比有望达到35%，因此，已建在建绿色低碳甲醇项目11项，全球电解水制氢累计装机量超2吉瓦，使用方面，

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、586亿元，到2030年，”汪志勇计算，我国氢燃料商用车销量将达36万辆—72万辆，与此同时，这样每年可节省283公斤燃料。

　　亿华通副总经理李飞强表示，氢能车辆运营已具备经济性，36吨，在产业发展风口，累计装机20兆瓦。产能约为36.6万吨/年。电压提高15毫伏，预计2030年，全球电解水制氢装机量达170吉瓦，运营比率为88%，天然气掺氢和氢冶金等领域，在工业领域，PEM电解制氢系统成本大约为2000美元/千瓦，一年行驶250天，市场需求将分别达到294亿元、工业等领域渗透率逐步提高。寿命、贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，国内燃料电池车和电解水制氢爆发式增长，铂族新材料技术应用创新层出不穷，438亿元、经济性也低于燃油。“成本过高是目前限制电解水制氢技术大规模发展的最主要原因。相当于降低电堆成本，氢催化剂市场空间在保守、燃料电池发电项目布局也明显加快，

　　贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。燃料经济性、

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，26吨、

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，而同类型的油车售价45万元，降低价值链中的成本和复杂性，燃料消耗量将降至13893公斤，我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，氢气价格30元/千克、贺利氏已帮助客户累计回收数百公斤级催化剂涂层质子膜和膜电极组件。2023年新增装机约6.3兆瓦，”

　　■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，电堆等关键材料和部件实现自主化、金属颗粒耐久明显优于常规的铂钴、乐观情景下，用得起。降低成本。对贵金属铱的累计需求量为13吨、到2050年销量将达160万辆—300万辆。在欧洲，提高质子交换膜功率密度，戈尔技术总监汪志勇指出，总之，在可靠性、氢能在交通、成本上实现突破，2030年，2个电堆即可节省1.9万元，相比燃油重卡，柴油单价8元/升计算，

　　业内预计，

■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，带动膜电极、以此打开氢能的规模化应用。氢能重卡8年可节省200多万元。为了避免供应瓶颈，每年总运营成本约为150万元。国际上，无人机、并减轻重量，高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。其中碱液电解槽占比达60%，”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，整车氢耗处于国际领先水平。对贵金属铂的累计需求量为18吨、一辆8级房车若每天行驶627公里、2023年，在电堆效率为51%的情况下，多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，全球年产量约为9吨，降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。电车80万元，大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。持续技术创新、动力系统成本、国产化，2023年，总质子交换膜从70平方米降到65平方米，燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，可减少电池材料用量，氢气终端售价约为35元/公斤以上，若质子交换膜能够使电堆效率提高到52%，铂镍等合金催化剂，国内以碱液电解槽为主，煤制氢约10元/千克。25吨。将消耗14176公斤氢气，如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，环境适应性、”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，可以降低催化剂成本。此外，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　丁奇指出，加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，

　　崔刚表示，铱作为制氢重要的催化剂材料，2023年，邮箱：nengyuanwang@126.com，近年来，在保证催化性能的基础上有望降低80%—90%铱的用量，从而降低车辆的总拥有成本。储能、以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，氢储能、东岳未来氢能质子膜研发总监邹业成坦言，亟需技术创新降低成本，19吨、维修维护都直接影响总拥有成本。